LYBRA: recupera la energía de frenado.

Obtención de energía del tráfico de automóviles en las carreteras: ¿por qué no? Una joven ingeniera eléctrica, Andrea Pirisi, quien inventó LYBRA, un dispositivo capaz de transformar la energía cinética desarrollada por los vehículos en desaceleración en energía eléctrica, compensando también el CO2 producido por el tráfico.

Cofundador de Underground Power UP, Pirisi coordina un equipo que sabe cómo integrar el apoyo académico del Politecnico di Milano con la experiencia de socios industriales de excelencia y que mira hacia el futuro. De hecho, LYBRA también cambiará la apariencia y el ahorro de energía de las farolas y las cabinas de peaje de las autopistas. .

1) ¿Qué es Lybra y para qué sirve? ¿Se puede cuantificar la energía producida?

LYBRA es un dispositivo modular de 10 cm de alto, 3 metros de ancho y 1 metro de largo, que se puede instalar en las zonas de desaceleración para absorber la energía cinética de los automóviles y transformarla en electricidad : por lo tanto, es posible compensar el CO2 producido por el tráfico con el el tráfico en sí. En una rotonda de tráfico medio, una planta LYBRA de diez módulos produciría 100.000 kWh al año, aproximadamente la energía consumida por 40 familias. Para producir la misma cantidad de energía con un sistema fotovoltaico medio se requeriría un parque de 80 kW con un área de más de 800 metros cuadrados.

En general, cada vez que un automóvil disminuye la velocidad, dispersa lo que se considera una pequeña cantidad si se toma individualmente, pero si consideramos una intersección o una rotonda de tráfico promedio, la cantidad alcanza más de 500, 000 kWh al año. Esta es energía que se desperdicia por completo en calor y escape en cada PARADA.

2) ¿Cómo se te ocurrió la idea? ¿Qué tecnologías y materiales has usado para hacer LYBRA? Cuanto cuesta

En 2008, estábamos trabajando en un proyecto para generar electricidad a partir de las olas del mar, utilizando el movimiento oscilante de las boyas debido al paso de la ola. Una noche, en el bar con amigos, nos dimos cuenta de que nuestra tecnología también podía aplicarse al tránsito por carretera, con costos más bajos y una mayor simplicidad de diseño. Y así reiniciamos el plan de negocios y nos fuimos de nuevo, con una nueva aplicación.

Lybra está hecho de materiales adecuados para soportar una carga de 60 toneladas por eje, bien 6 veces por encima del límite legal. El revestimiento externo está hecho de caucho reciclado obtenido a partir del polvo PFU (neumático en desuso), lo que aumenta su característica " verde " natural y garantiza el agarre máximo en la carretera y, por lo tanto, la máxima seguridad tanto para automóviles como para vehículos. peatones

Un módulo cuesta unos 7.500 €, a los que hay que sumar la planta y los trabajos de instalación. En general, un sistema de 10 módulos cuesta alrededor de € 90, 000 llave en mano y se amortiza en 5-6 años si se instala en un área de desaceleración de velocidad media, como el acceso a una rotonda o 30 metros antes de una intersección .

3) ¿Cómo conseguiste la reducción en los costos de mantenimiento? ¿Y una alta eficiencia?

Gracias a nuestra tecnología, que ha sido patentada debido a sus características únicas. Nos hemos asegurado de evitar drásticamente el uso de componentes que puedan estar sujetos a un rápido desgaste o rotura. La elección correcta de materiales y socios industriales hizo el resto.

4) ¿Se puede utilizar LYBRA en el sector logístico? ¿Con qué ventajas?

Cuando el vehículo pasa sobre el dispositivo, su inercia comprime la superficie, transfiriendo parte de su energía cinética al sistema de generación patentado por UP. La energía recolectada se transforma en energía eléctrica y se almacena en un paquete de baterías, que puede asociarse con un inversor fotovoltaico común para conectar el sistema a una red eléctrica local. De esta manera, es posible consumir la energía producida en el sitio y tener una reducción significativa y repentina en el consumo de electricidad.

5) ¿Y en alumbrado público? ¿Cómo funcionaría realmente? ¿Ya lo has propuesto a algún municipio?

Gracias a su altura reducida, es posible instalar LYBRA directamente sobre el asfalto, como un bolardo normal, o en una forma que esté al mismo nivel de la carretera, gracias a una excavación de 10 cm de profundidad hecha por un cortador de fresado. Dado que la salida eléctrica es idéntica a la de un sistema fotovoltaico, también es posible utilizar la energía producida para alimentar las farolas y los semáforos. Varios municipios mostraron interés en participar en un proyecto piloto para probar la efectividad de nuestra tecnología. En este momento estamos empezando a planificar las primeras instalaciones comerciales y creemos que estaremos listos para enfrentar el mercado después de junio de 2013.

6) ¿Nos puede contar sobre el proyecto vinculado a las cabinas de peaje? ¿Cuánta energía podríamos obtener?

En los estados financieros de 2010, la compañía Milano Serravalle SpA declaró que en la cabina de peaje de Melegnano (sur de Milán), solo en las cabinas de peaje de Telepass, hay un tránsito diario promedio de 400, 000 vehículos. Al instalar nuestros sistemas en las vías de acceso, luego 50 metros antes de la barrera, sería posible producir hasta 6 millones de kWh por año, igual a la energía producida por un sistema fotovoltaico de 5MW, que tendría un área de 44, 000 metros cuadrados.

7) ¿Cuál es el futuro de LYBRA: mejoras? Nuevas aplicaciones? ¿Nuevas fronteras del mercado?

La fase final de certificaciones y pruebas se espera para los próximos meses. En primavera, LYBRA estará lista para su primera aplicación comercial en un proyecto piloto en el que estamos trabajando. La fase comercial para la aplicación en vías urbanas comenzará a partir de junio.

Nuestro departamento técnico está siguiendo estos pasos con una atención casi quirúrgica, observando cualquier cambio posible para reducir costos y aumentar el rendimiento. Estamos muy orgullosos de nuestro equipo.

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